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上海1000公里局域线会以哪种类型为主流?

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发表于 2022-2-4 10:44:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 davedu 于 2022-2-4 10:56 编辑

上海在2035计划的3个1000公里规划中,市区地铁已日臻完善,市域铁路也已经明晰,唯独局域线的技术路线众多,发展方向不明朗。

剔除已经失败的方向(张江有轨电车)和概率不大的方向(如厦门在高架上开公交),上海未来将以哪种方式为主流?

多选投票: ( 最多可选 2 项 ), 共有 217 人参与投票

距结束还有: 129 天8 小时57 分钟

PJ.jpg

非地面(如浦江线)

SJ.jpeg

地面有轨(如松江有轨电车)

T1.jpeg

地面无轨(如71路无轨电车、临港智轨电车)

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发表于 2022-2-4 11:19:37 | 显示全部楼层
浦江线是市区线(惊喜)
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发表于 2022-2-4 11:24:00 | 显示全部楼层
没记错的话,除了临港、宝山,当前(广义的)新城中运量都是有轨电车,(广义的)中心城中运量以无轨为主。
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发表于 2022-2-4 11:34:23 | 显示全部楼层
应该趋势上来讲还是会以地面无轨为主吧
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发表于 2022-2-4 11:48:15 来自手机 | 显示全部楼层
宝山要发展悬吊轨
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发表于 2022-2-4 11:55:40 来自手机 | 显示全部楼层
一直很好奇虚拟导向公交相比有轨的劣势在哪里,似乎无论运量还是速度都达到了相近的水平,还能充分发挥胶轮的优势
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 楼主| 发表于 2022-2-4 13:02:05 | 显示全部楼层
Soyuz 发表于 2022-2-4 11:55
一直很好奇虚拟导向公交相比有轨的劣势在哪里,似乎无论运量还是速度都达到了相近的水平,还能充分发挥胶轮 ...

最大的缺点是看不见轨道,开发商不能吹轨交房
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发表于 2022-2-4 13:44:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 globri 于 2022-2-4 13:45 编辑
Soyuz 发表于 2022-2-4 11:55
一直很好奇虚拟导向公交相比有轨的劣势在哪里,似乎无论运量还是速度都达到了相近的水平,还能充分发挥胶轮 ...

一个相对新奇的看法:
https://pedestrianobservations.c ... low-floor-boarding/
虽然是北美的情况但是对大陆地区也有借鉴意义。
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发表于 2022-2-4 14:01:15 来自手机 | 显示全部楼层
davedu 发表于 2022-2-4 13:02
最大的缺点是看不见轨道,开发商不能吹轨交房

这个简单,搞点绿化带专用道和立体交叉即可,反正完全混合路权的有轨电车在国内还没有成功的
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发表于 2022-2-4 14:18:05 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Soyuz 于 2022-2-4 14:25 编辑
globri 发表于 2022-2-4 13:44
一个相对新奇的看法:
https://pedestrianobservations.c ... low-floor-boarding/
虽然是北美的情况但是 ...


可以用高地板车吗,比如让虚拟导向的胶轮APM在强化过的路面上跑((

另一个想法是在站台前后用路肩石导向
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