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上海为什么不喜欢快速路上开BRT

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发表于 2022-9-5 17:09:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 eoiiigg 于 2022-9-6 22:04 编辑

如果说延安高架是造得太早没有预留,71只好走地面,那为什么新造新规划的快速路都没有预留BRT的车道和站台呢?

以后造地铁不仅贵而且审批严格,想要搞不和地面平交的线路就只能走快速路了,但是规划中的北横通道中运量似乎还是在地面走,当初造隧道和高架的时候就没有预留高架和地下站台。

估计以后南北通道也不会预留BRT的地下车站

这是为啥呢?像成都BRT那种快速路上开的BRT不是也很成功吗?

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本贴不是在讨论BRT和地铁之间的优劣,而是疑惑为什么在已知【地面】BRT缺点多多的情况下上海还在继续规划地面BRT,完全没考虑高架、隧道上的BRT线路
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发表于 2022-9-5 17:17:06 | 显示全部楼层
上海只有地铁命,只有构建完善的地铁网络才能支撑起上海被赋予的地位和使命。
其余的都是形象工程或者概念工程。
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 楼主| 发表于 2022-9-5 17:21:04 | 显示全部楼层
tohsaka 发表于 2022-9-5 17:17
上海只有地铁命,只有构建完善的地铁网络才能支撑起上海被赋予的地位和使命。
其余的都是形象工程或者概念 ...

可是有的地方确实造不了地铁了,虽然有这个需求,比如周家嘴路沿线的一带,比如延安路沿线一带
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发表于 2022-9-5 17:23:37 | 显示全部楼层
eoiiigg 发表于 2022-9-5 17:21
可是有的地方确实造不了地铁了,虽然有这个需求,比如周家嘴路沿线的一带,比如延安路沿线一带 ...

汽车也是上海的支柱产业  gdp需要他们
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发表于 2022-9-5 17:43:27 | 显示全部楼层
字母缩写的 没一个是好东西
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发表于 2022-9-5 21:26:09 | 显示全部楼层
太占地方
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发表于 2022-9-6 00:50:19 来自手机 | 显示全部楼层
政绩工程竟然还有人觉得香。如果有地方多造一条道肯定是给社会车辆开效率高。国家不批地铁不是说地铁不好,只是太多地方运椅子。上海人口这么大,暂时排不上地铁的就等等。总比残废BRT强
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发表于 2022-9-6 08:59:10 | 显示全部楼层
BRT高架或地道方式都不够灵活,个人感觉公交车的优势应该是可达性强,调整灵活,71路中运量利用的桥下空间,北横中运量我感觉不应该再搞路中式左侧开门了,还是结合公交专用道布设,简化车站配置比较好。
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发表于 2022-9-6 09:37:52 | 显示全部楼层
去看看奉贤的BRT,早晚高峰时其他两个车道车满为患,那根专用行车道空空荡荡,搞这东西简直就是反*人*类,而且,居然只有晚上12点到凌晨5点社会车辆才可以上去,上海远郊的管理水准还在20年以前。
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发表于 2022-9-6 09:57:09 | 显示全部楼层
半山半海 发表于 2022-9-6 09:37
去看看奉贤的BRT,早晚高峰时其他两个车道车满为患,那根专用行车道空空荡荡,搞这东西简直就是反*人*类, ...

关键奉贤BRT是最失败的案例了,说好要做到南桥到沈杜公路30分钟,最后还是和以前公交车1h没有变化,造了个寂寞
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